Rząd

Wybór odpowiedniego mechanicznego układu kierowniczego

Zalecenia i ostrzeżenia dotyczące wyboru mechanicznych układów kierowniczych

Wybór odpowiedniego układu kierowniczego jest ważnym czynnikiem wpływającym na bezpieczeństwo i funkcjonalność łodzi. Moc silnika, typ kadłuba i prędkość łodzi mają wpływ na prawidłowy wybór układu sterowania.
Obciążenie układu sterowania wzrasta proporcjonalnie do prędkości łodzi i mocy silnika; moment obrotowy generowany przez śrubę napędową silników zaburtowych o dużej mocy utrudnia sterowanie.
Wypierająca wodę konstrukcja kadłuba dużych jednostek pływających i silniki zaburtowe mogą wywierać duży nacisk na ster: w takich przypadkach mechaniczny układ kierowniczy nie jest odpowiedni, zamiast niego zalecamy hydrauliczny układ kierowniczy Ultraflex.
Zawsze pytaj o opinię naszego kolegę, specjalistę-doradcę, przed zakupem.

Test porównawczy skuteczności


Konfiguracja testowa:3 węzły 90°; z obciążeniem 1000 N
Uwaga:W celu uzyskania przykładowych danych, silnik został przetestowany przy 500 obrotach

Znaczenie zwiększenia bezpieczeństwa nieodwracalnego układu kierowniczego
Układ kierowniczy łodzi jest mechanizmem, który określa kierunek, w którym płynie łódź, jeśli z jakiegoś powodu kierowca nie trzyma kierownicy, może dojść do niebezpiecznej sytuacji z powodu nagłej zmiany kierunku łodzi spowodowanej siłami zewnętrznymi (fale, wiry itp.) lub siłami wewnętrznymi, takimi jak kierunek obrotu śruby napędowej. Dzięki swojemu momentowi obrotowemu,
moment obrotowy silnika zwykle wywiera nacisk na układ kierowniczy, który kierowca musi stale kompensować, nawet gdy łódź płynie prosto. Dodatkowy wysiłek kierowcy związany z utrzymaniem prostego kursu może prowadzić do zmęczenia. Specjalne opatentowane urządzenie umożliwia zablokowanie wału sterowego, dopóki kierowca go nie obróci, utrzymując w ten sposób kierunek jazdy łodzi i neutralizując przeciwciśnienie na kole kierownicy.
Uruchamia mechanizm, gdy kierowca nie dotyka koła kierownicy i wyłącza się automatycznie, gdy tylko kierowca zacznie obracać łodzią, aby zmienić jej kierunek.

Użytkowanie i pielęgnacja
Kierownica musi być zamontowana w taki sposób, aby uniknąć nadmiernego i/lub silnego zginania. Dzięki temu kierowca może płynnie sterować łodzią przy wszystkich prędkościach, co pomaga ograniczyć niewystarczające i niepotrzebne luzy w systemie.
Korozja spowodowana wilgocią może wpływać na wydajność manewrowania, a w najgorszym przypadku może spowodować awarię systemu. Silnik wytwarzaZgodnie z instrukcjami operatora, połączenia końcowe kierownicy i wspornika kabla silnika muszą być regularnie czyszczone i smarowane. Dzięki tej prostej operacji można uniknąć zużycia i korozji w systemie.
Piekarnik musi być regularnie sprawdzany. W przypadku stwardnienia, widocznych nacięć na powierzchni lub uszkodzenia innych elementów, cięgno Bowdena należy natychmiast wymienić.
Przed zimowaniem i przechowywaniem łodzi zalecamy usunięcie połączeń końcowych Bowdena z boku powyżej Wyczyść silnik i wyczyść prawidłowo.

Podwójne systemy obrotu Bowdena są zalecane dla statków poruszających się z prędkością powyżej 80 km/h. Należy postępować zgodnie z instrukcjami producenta. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta.

Uwaga: Silniki Z-drive bez serwomechanizmów mają bardzo wysokie ciśnienie sterowania. Do tego typu łodzi zalecany jest nasz hydrauliczny system sterowania Ultraflex. Skontaktuj się z nami, aby uzyskać więcej informacji.

Prędkość, konstrukcja, moc, typ i rozmiar silnika to czynniki decydujące o osiągach i właściwościach jezdnych łodzi. Powyższy przewodnik wyboru może być używany tylko jako ogólna informacja.
Jednym z najważniejszych czynników przy wyborze systemu sterowania jest długość cięgna Bowdena. Te przybliżone długości mogą się różnić ze względu na różne prowadnice w statkach. Ostateczny wybór powinien być zawsze dokonywany z pomocą wykwalifikowanego technika.
Mechaniczne systemy sterowania Ultraflex nie mogą być używane na łodziach, których moc silnika przekracza maksymalną dopuszczalną moc.